Infrastructuurgegevens voor verkeersveiligheid

Datahuishouding

NDW richt in opdracht van de Taskforce verkeersveiligheidsdata een datahuishouding in voor infrastructuurgegevens om deze duurzaam te meten. Daarvoor heeft SWECO in 2021 samen met wegbeheerders de definities verder geoperationaliseerd en de haalbaarheid onderzocht, zie rapport Operationalisatie definitie.

Roadmap

Mede dankzij het innovatieprogramma van de Taskforce verkeersveiligheidsdata is NDW er in de periode van 2022 t/m 2024 in geslaagd om veel kenmerken in te winnen, zie road map.

Veel fietspadkenmerken zijn moeilijk inwinbaar met overheidsdata. Daarom is NDW een samenwerking gestart met de Fietsersbond waardoor komende jaren ook voor de meeste fietspadkenmerken data beschikbaar zal komen.

Alle kenmerken worden gekoppeld aan het Nationaal Wegbestand en komen openbaar beschikbaar als zogeheten Wegkenmerkendatabase, zie bestandsbeschrijvingen en downloadwebsite.

Beschikbare kenmerken zijn bijvoorbeeld snelheidslimieten, wegcategorieën, weg- en fietspadbreedte en breedtelabels van fietspaden, aanwezigheid van parkeervakken, aanwezigheid van erfaansluitingen, rijbaanscheiding, middenbermbreedte, geleiderails in de middenberm, de aanwezigheid van bomen in de berm, de aanwezigheid oversteekplaatsen en het al dan niet mengen van fietsverkeer op de rijbaan (via de wegkenmerkendatabase Verkeerstypen).

Voor de volgende kenmerken is data recent beschikbaar gekomen en nog niet downloadbaar maar wel beschikbaar op aanvraag door contact op te nemen met Dirk Simon Beerda (dirksimon.beerda@ndw.nu):

• Greppels en sloten in de berm;
• De aanwezigheid van snelheidsremmers:
  • drempels en plateaus
  • wegversmallingen (inclusief versmallingen zonder verkeersbord)
• Obstakels in de berm langs fietspaden.

Kruispunten

Begin 2023 heeft het Kennisnetwerk SPV de definitie van voldoende veilige wegen en fietspaden aangevuld met kruispunten.

Uit onderzoek van Antea Group blijkt dat ontwerprichtlijnen en normen onvoldoende definities van kruispunten en kruispuntkenmerken geven om eenduidig te definiëren wat en op welke manier er gemeten zou moeten worden.

Ontwerprichtlijnen duiden op onderlinge afhankelijkheid en een zorgvuldige afstemming tussen kruispuntkenmerken. Het advies is om de komende jaren eerst te werken aan een landelijk kruispuntenbestand met onderscheid naar kruispunttype en hiermee ook een beter beeld op te bouwen van het areaal aan kruispunten en kruispuntvormen.

NDW onderzoekt hoe kruispunten in het NWB onderscheiden kunnen worden.